В движении Audi R8 4.2 R-tronic quattro сложностей не появляется и кажется, что это обыкновенное купе. Заметим, что по обзорности Audi R8 4.2 R-tronic quattro не худший среди суперкаров. Нельзя требовать большего от машины, которая развивает практически 300 км/ч. Этот автомобиль может преодолеть неровности пластичнее, чем отдельные псевдоспортивные вариации обыкновенных автомобилей.

Привыкнув к тяжелому во всех позициях рулевому колесу, вы сможете ездить на автомобиле Audi R8 4.2 R-tronic quattro как на самом обыкновенном купе, несмотря на его статус суперкара. КПП, которая работала очень эффективно и жестко на гоночной треке, приобретает мягкие манеры и медленно переходит с одной передачи на другую, в то же время не делая рывков. На дороге Audi R8 4.2 R-tronic quattro подавляет свой звериный рык и начинает тянуть уже с 1300–1500 об/мин. Несмотря на выступающие динамические характеристики, Audi R8 4.2 R-tronic quattro может быть удобным авто – он снабжает комфортом во время проезда неровностей, а седоки не будут уставшими даже после пары сотен километров.

Мы сделали всего 214 кругов, которые соответствует одной тысячи километрам. За пару часов до завершения теста тормозные диски раскалились до ярко-алого цвета. Стоит сказать, что температура дисков во время торможения Audi R8 4.2 R-tronic quattro достигала около 700–800 градусов по Цельсию. Перед началом теста мы использовали штатные Pirelli PZero System на PZero Corsa, которые подходят для езды по дорогам общего пользования, но производились и для спортивной езды. Заметим, что к завершению теста шины были совершенно изношенными, но отлично выполнили свою работу.

На нашем полигоне появился отличный и горячий автомобиль Audi Allroad Quattro. Значит так, полный газ и тысяча километров за один присест. На треке Audi R8 4.2 R-tronic quattro передвигается просто божественно, не говоря уже об обычной дороге.